1. 路虎概念车，奥迪A8正式迎来换代？

BBA的旗舰之争，S级7系与A8，它是怎么碾压对手的？

德国攻打波兰，美国攻打伊拉克，都是战争史上的经典案例。但这些战争都不能算精彩，只因为牛刀杀鸡。德国进攻苏联，才是真正的针尖对麦芒。只有BBA旗舰之间的碰撞，最能溅出火花。当厂家毕其功于一役去打造旗舰的时候，消费者才能见到令人叹为观止的产品。

科技感

凡是不管产品基础素质，只是品牌营销到位就能称为豪华的都是耍流氓。DS就是例子，板车悬挂加上6AT就想卖豪华品牌的价钱，还真以为中国人的智商赶不上哈士奇啊。

DS要想成功，得先看看奥迪A8是怎么做的。全新奥迪A8将使用MLBEvo平台，跟全新Q7，宾利添越共享很多组件。比如宾利的6.0TW12发动机，全新奥迪S8会换装一台来自于新一代PanameraTurbo的4.0T双涡轮增压V8发动机。

作为灯厂，激光大灯跟OLED尾灯也不会缺席。另外全新A8也将带来更加具有科技感的内饰设计，搭配最新的多媒体系统，触摸屏幕会取代按钮控制，并且将配备第三阶段自动驾驶系统。

次新的宝马7系也有很多很多值得把玩的地方，当你第一次拿到全新7系的钥匙，立马会明白这才是新时代的智能汽车。

走进车内，中控屏幕不仅仅具备触控功能，还有帅到爆的手势控制，这在量产车型上可是世界首创。

宝马在i系列的开发过程中，积累了很多碳纤维的运用能力。所以在7系上首次实现了碳纤维与钢，铝型材甚至塑料的组合。全面提升了车身刚度，全新7系的非簧载质量降低了15%，车辆自重降低了130kg。

所以奔驰S级作为最老的选手，它已经老态龙钟了吗？答案恰恰相反，由于S级更加注重后排，所以很多先进配置都倾向于舒适性。比如魔术车身控制系统，通过摄像头预判前方道路状况，结合空气悬挂适时做出调整，让车辆始终处于一个最佳状态。对了，全新7系也才刚刚配备类似的功能，对手的反应足以说明奔驰的前瞻性。

奔驰的后排，谦虚点说也能秒杀全场。10向电动座椅调节，通风加热，6种按摩模式，14个独立气囊，还有独创的香氛系统跟可以媲美酒吧的氛围灯，想想都美好。

这一场比拼其实没有大面积的输赢，每一家的侧重不完全相同。但话说回来，对于一款旗舰该怎么做，奔驰的领悟还是更深一点。奥迪跟宝马不是没有技术，但奔驰就是能想得更远并且抢先实现。

气质与气场

底层理性的科技跟技术都是可以量化的，你有7AT，那我弄个8AT，雷克萨斯10AT都搞出来了。看到奔驰S级的魔术车身跟香氛系统大受欢迎，新7系马上也搞了一套。在这个“术”的层面追赶起来比较容易，但是在感性的“道”的层面，才是豪华品牌拉开差距的时候。

奥迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念车为蓝本，在所有的谍照当中也已经确定。我们可以非常清晰的看到奥迪依然是将大嘴死磕到底，辅以更为凌厉激进的线条，浑身上下都表现出满满的锋利跟前卫。二师兄更愿意称之为性冷淡科技风，豪华是有的，科技是有的，就是比较冷峻。

奥迪目前的量产车都趋于保守，全新A4L跟全新Q7的市场遇冷就能说明问题。进化是有，但是很有限，上代过于成功导致新一代束手束脚。所以要具体看A8量产车够不够大胆，要不然就只能是千年的老三了。

说到保守，新7系恐怕是最近几代中最为平庸的。Chris Bangle的那一代是最为大胆，也是最为强势的一代，强势到奔驰S级也要去模仿。甚至有客户投诉到宝马总部要求解雇这位设计师，但销量却是出奇的好。

虽然全新宝马7系才上市，很多人甚至觉得已经面临淘汰。这绝不是技术问题，说穿了，就是设计水平徘徊不前。神似3系的前脸，完全没有创新的腰线，还有糟糕到透顶的内饰都大大降低了新7系的新鲜感跟旗舰气场。二师兄甚至认为，全新7系的内饰已经落后于奥迪跟奔驰一个时代了。

这第一代奔驰S级面世的时候，用的广告语是“再次发明汽车”。翻译成人话就是，不要误会，我不是针对你，我是说在座各位都是垃圾。

二师兄只说一点，新S级的研发思路已经跳出了级别之争，在往更高级的奢华轿车靠拢。所以才会看到雪茄型车身，才会看到足以媲美宾利级别的内饰。S级将现代与古典的豪华融会贯通，又一次站在了豪华车的巅峰，是当之无愧的王者。

车型数量

这是一个很有趣的点，因为我们可以窥见到BBA对于旗舰产品的不同心态。S级一直都是奔驰最重要的产品线，所以奔驰不厌其烦的推出很多车型来巩固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S级都有迈巴赫的加长版，还有S级的双门Coupe，敞篷车型。这些车型中还有很多的限量版，特殊版本，加起来形成了庞大的家族。

反观7系跟A8,它们有着很重的跟随者心态。A8还好一点，奥迪知道自己是新来的，所以很早就推出了S8，但也仅限于此。7系也就是这一代才开始贩售M760，但还不属于真正的M系列。奥迪是边走边看，宝马完全醉心于研究3系，它们的旗舰产品线非常之单薄。

二师兄总结：在大型豪华车领域，奔驰当然是历史最悠久的，但奥迪跟宝马也有几代车型迭代的积累，在硬件上其实不会存在代差。但实车气场上存在的差距其实很大，二师兄思考了许久。也许一个长期服务于教皇，总统，甚至独裁者的品牌，跟服务于拉手刹泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有区别的。所以还是告诫奥迪跟宝马，猥琐发育，别浪。

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2. 如何评价路虎极光？

许多年过去了，路虎揽胜极光虽然已经褪去亮相时的惊艳，但即便放到现在，它也依然还是那台最美SUV，不接受任何反驳。靓丽的外形为它吸引到了无数的目光，关注度也一直居高不下，但在这其中却不乏略带“酸味儿”的挖苦。“花瓶”只是用来看的，作为一辆汽车，实用才是王道。

对于这样的声音，我只能说。

第一：我并不认同这样的观点，就算是花瓶，也有其存在的价值。

第二：它不是“花瓶”。

测试车辆：2018款路虎揽胜极光 240PS HSE DYNAMIC 致动版

指导价格：55.38万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，数据表现比较出色。路虎揽胜极光的整体车身姿态比较运动低矮，相比传统SUV车型视野要更低一些，不过车头设计比较扁平，不会遮挡视线。这一点也助力其测试结果依然达到了该级别车型的中上游水平，可见工业设计的巧妙之处。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1195cm。这个成绩同样非常出色，虽然揽胜极光后风挡玻璃很窄，面积也很小，但视野却并不糟糕。

对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，路虎揽胜极光两侧外后视镜的可视角度分别为22度和19度，表现中规中矩。该车并未配备双曲率镜面后视镜，所以获得这样的成绩已经实属不易，虽然谈不上优秀，但可视角度能够令人满意，至少不算差。此外，极光还搭载有并线辅助功能，能够对盲区的视野监测提供辅助，从而有效降低因为视野盲区所带来的安全隐患。

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中，2018路虎揽胜极光的倒车雷达最远探测距离为135cm，可见其雷达功率很高。车内蜂鸣声频率变化较为清晰，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，实测极光的数值恰好为25cm，在日常使用中的便利性表现优秀。

路虎揽胜极光的倒车雷达以及360°摄像头功能非常强大，倒车影像支持辅助线随方向盘转动模拟路径，而且清晰度也非常不错。360°的摄像头覆盖了车辆四周全部角度，几乎无盲区，安全性极为出色。雷达的表现也十分强势，屏幕右侧有一个单独的区域显示雷达监测信息，包括物体位置以及距离远近，不同颜色的指示线一目了然。

车内配置环节

路虎揽胜极光的前排座椅支持多项手动调节，虽然没有配备腿托调节，但坐垫的长度比较不错，对于大腿的支撑还算到位。

前排中央扶手采用了皮质缝线包裹，手感非常出色，稍有遗憾的是填充物很薄，触感略硬。功能性方面，扶手支持前后调节，不过不支持上下角度调节，所以当驾驶员双手扶握方向盘时，手肘搭在上面会比较吃力，虽然可以做到，但支撑性和舒适性都比较一般。

路虎揽胜极光的座椅填充不算十分柔软，比较有弹性，支撑很足。腰部的包裹感一般，正常情况下比较松快，不过在过弯以及侧倾角度较大的时候，侧翼还是可以有着不错的支撑，舒适性以及支撑性平衡点掌握非常得当。头枕很大很厚实，但触感略硬，这点有待提升。

配置方面，座椅面料经过了真皮打孔处理，触感以及透气性都很棒。前排座椅支持通风和加热，另外还可以选装按摩功能，配置十分丰富。

导航系统测试环节

路虎揽胜极光搭载了一块10.2英寸液晶显示屏，所以显示的导航地图界面也非常大，无论是查看地图还是操作都非常方便，而且屏幕的显示效果也十分细腻。地图默认为平面地图，另外还可调节车头始终向北以及3D地图等模式，选择很丰富。

屏幕的手写识别率很高，字迹也很顺滑，除了手写，系统还支持拼音、首拼以及英文输入，交互效率很高。导航系统会根据现有信息自动联想地名，整体使用感受非常智能方便。

确定目的地之后系统会自动给出三种不同方案，驾驶员可以自由选择，而且路线也会在屏幕地图上得到显示，非常清晰明确。路虎揽胜极光的车载导航使用非常方面，没有过于繁杂的设置和功能，简单明白，很容易上手，实用程度也很高。

空间测试环节

路虎揽胜极光的车门拉手是封底的设计，可以放下类似手机或者钱包等物品，空间很大，放置也比较稳妥，不会晃动。

门板的储物空间比较一般，很窄而且高度不足，甚至于连标准的水瓶都只能侧下来放，储物能力比较有限。

中控台的一体式设计非常漂亮，但缺点是并没有留出区域用于储物，实用性确实一般。中控台下方有一个贯穿式的储物台，空间并不算很大，但聊胜于无。

杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架左侧还有一个放手机的储物槽，有可推拉的盖子。扶手箱内部空间小的可怜，不过接口十分丰富，包括USB、HDMI以及12V电源等，扶手留有导线槽，细节设计方面比较到位。

中央扶手箱内部空间小的可怜，手套箱也没好多少，容积很小，放些杂物基本能满足，再多就是奢望了。

整体来看，路虎揽胜极光的前排储物确实比较一般，不过倒也算不上寒酸，储物空间谈不上丰富，但满足基本家用还是可以做到。

遮阳板上有个架子，能够放些卡片票据之类的东西，非常紧，所以不用担心行车过程中物品会掉下来。

后排的门板也几乎和前排一样，车门拉手以及门板的储物空间基本一致。拉手与车门开关的位置比较近，所以放上物品以后会对开关产生干扰。

扶手箱有两个杯架以及一个带盖板的储物槽，实用性非常不错。杯架带有限位器，而且是连体的设计，后方的储物槽空间也不错，大屏手机也能完全放下。

后排空调出风口下方也有一个储物槽，不过进深很一般，所以几乎放不下什么物品，这个储物槽稍微显得有些鸡肋。

路虎揽胜极光采用了电动后尾门，后备箱的空间非常规整，座椅支持比例放倒，整体表现属于这个级别的平均水平。满足日常使用毫无压力，不过对于长途外出来说就比较局促，而且揽胜极光全系都没有配备车顶行李架，所以空间拓展能力十分有限。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为100cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为80cm。实测数据参数表现中规中矩。

总结：

2018款路虎揽胜极光依然是一台非常漂亮的SUV，不过优秀的外表下它的实用性表现也能够令人满意，配置以及人机工程学都设计的非常出色，无愧于豪华品牌。在储物空间方面，这确实是揽胜极光的一大软肋，但实际体验下来它的储物表现其实也谈不上糟糕，至少也是够用的级别。在“鱼和熊掌”之间，它的确倾向了设计感一些，不过整体并不偏激，称其为“花瓶”？纯属无稽之谈。

3. 雷克萨斯LX570是否有实力与路虎揽胜一决高下？

在我看来雷克萨斯LX570显然有这个实力与路虎揽胜一决高下，这两款豪车都定位于全尺寸SUV，从品牌知名度上来讲，路虎揽胜要比雷克萨斯LX570更响亮，并且在很多人眼里看来，揽胜的档次感还高些。其实这两款豪华SUV所具备的实力都非常强劲，各自的优势也很突出，比如揽胜极具豪华感和舒适性，比较适合商务用车，当然家用开出去还格外有面子。而雷克萨斯LX570在越野性能方面则显得十分强悍，这点上碾压揽胜。至于如何选择这两款车，具体还是要看自己的用车需求。

目前2019款雷克萨斯LX570只推出了3款车型，入门级车型的指导价为129.1万元，而2020款路虎揽胜则拥有7款车型，最低配车型的指导价为122.5万元，顶配版达到了321.3万元，可以看出揽胜的选择性比较多样化，并且给人的感觉豪华感更足，十分深受有钱人的喜爱。但要知道的是，雷克萨斯LX570在售价上是没有优惠的，这也是雷克萨斯品牌的一贯做法，像其他豪华品牌都通过降价的方式来吸引消费者，而雷克萨斯不仅不降价，另外买车还要等很长时间，甚至出现加价提车的情况，足以体现出它的强大魅力，实力上是毋庸置疑的，所以它的市场口碑非常不错，质量可靠，技术成熟稳定。

两款豪华SUV在外观打造上都尽显格外出色，整体看上去非常霸气，颜值相当迷人。只不过论辨识度的话，路虎揽胜要更高。此外，两款车在内饰方面都做到了很豪华，但相对来讲，揽胜的内饰要更加满足有钱人的购车需求，不管是科技元素还是配置都显得比较出众，奢华感更强。不过对于有些人而言，更能接受雷克萨斯LX570的设计。

主要动力上区别比较大，雷克萨斯LX570全系搭载5.7L V型8缸自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，输出功率能够达到367匹马力，动力非常充沛，并且配备全时四驱系统，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，带有可调悬架，还是非承载式车身，又加上中央差速锁，充分发挥出强悍的越野能力，在这个级别车中占有绝对优势。

路虎揽胜除了搭载3.0T 直列6缸双增压发动机，并且提供高低功率版车型之外，还搭载5.0T V型8缸机械增压发动机，都在8AT变速箱的加持下，起步输出功率为360匹马力，最高爆发出564匹马力，在众多同级竞争对手中显得十分抢眼，同样配备全时四驱系统，四轮独悬带有可调悬架，还有中央差速锁，只不过车体结构为承载式。那么可以看出，两款豪华SUV都有着非常出色的动力表现，但雷克萨斯LX570实际的越野性能比揽胜要强的多，而路虎揽胜则更适合城市道路跑。

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4. 玛莎拉蒂这个品牌怎么样？

前 言

在意大利，得益于其汽车工业悠久且辉煌的历史，老爷车文化可谓相当繁荣。路上随处可见修复的十分完善的老爷车，再加上每年应接不暇的老爷车活动，营造了一种浓厚的老爷车的氛围。

本期要讲的是，在意大利古董车展上的这辆 1956年玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato 背后的故事。

在一个朋友的帮助下，来到了意大利最好的改装修复车间，见证了一辆1956年玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato，是如何在一帮机械专业者的手中，进行了返老还童的修复手术。

1956年玛莎拉蒂A6G 2000 Zagato，是一辆非常罕见的古董车，它开始活跃在刚起步却魅力无穷的GT(Gran Turismo)赛场上，得益于强劲的发动机，当时的玛莎拉蒂A6G 2000宣称拥有“喷气机”一样的动力。玛莎拉蒂A6G 2000系列搭载2.0升直列6缸发动机，配合带同步器的4速手动变速箱，最高时速可达210公里。

在车间，你可以感受到冰冷的机械与原料，在一群修复者的手中，却展现了艺术的价值。

一直不停的专研，仔细摸索与测量，他们像是行医者，在深度解剖与修复，专注的眼神在扫视着车身的每一寸，每个细节都处理的那么的完美，想让这辆经典的玛莎拉蒂再次闪耀在古董车展上。但不管怎么改装修复，始终秉承着一个宗旨：尊重其原创性。

这辆全新宝石红的玛莎拉蒂，经过不间断的修复，诞生了一件全新的原装艺术品。当它被装上运输车，车间每个人都目送着它离开，期待它代表着大家对经典的热爱，在意大利蒂沃利Villa d’Este的庄园的经典欧洲古董车展上焕发光彩。

这是一个充满怀旧的国家，孕育着一种对岁月致敬的情怀，像陈年老酒，越酿越醇香。

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5. urbanark是什么车？

urbanark是路虎揽胜。

概念车设计采用了路虎揽胜硬派的直线元素，但融合了更多流线型斜面设计，以及大面积玻璃的优雅外观。车头部位有一个独特的灯带和一个全封闭的格栅，格栅内部装有大量的传感器。

6. 14年路虎极光全名？

路虎极光全称:路虎揽胜极光。极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列！路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。路虎揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版

7. 最近汽车圈里的黑科技？

第一次听到“黑科技”这个词儿，我很自然想到了黑客，估计大家伙儿跟我一样。结果我错了，“黑科技”和黑客半毛钱关系也没有。

“黑科技”其实是《金属狂潮》中的术语，原指非人类自主研发，凌驾于现有的科技之上的知识，引申为以人类现有的世界观无法理解的猎奇物。

那么汽车“黑科技”自然就指的是远超当今科技范畴的一些汽车产品。那么问题来了，这些传说中的汽车“黑科技”离我们还远吗？

其实有些已经来到我们身边，下面我们就来好好盘点一下这些传说中的汽车“黑科技”。

1、手势控制

这项技术可利用内置传感器检测司机所执行的各种手势动作，然后系统将执行相应指令。新一代宝马7系的iDrive驾驶系统上便融入了这项“黑科技”。在驾驶过程中，如果你想打开某个应用只需要在空中描绘出相应的图案。同时你也可以通过手势控制实现对如音量等功能的调节。

2、无线感应充电桩

电动车最重要的部分莫过于电池和充电桩，由于技术瓶颈，短时间内它们只能使用锂电池，所以无线感应充电桩变成了另一个研发重点。目前，奔驰、高通及美国电信均在研发电动汽车的无线充电站，通过在道路及汽车上安装电磁充电线圈，来实现无线感应式充电。这种形式不仅更节省空间，充电效率也会显著提升。

3、车身隐形技术

几个德国的工程师曾经对一辆奔驰车做过“隐身”改装，他们用隐身涂装的逻辑营造一种行而不见的视觉效果。车身一侧会装了一块LED显示屏，然后在另一侧装上一台单眼相机，将被车身的挡住的画面即时呈现在LED屏幕上达到隐身的效果。由于技术难度大，目前未被商用，但是却给未来的汽车隐身技术提供了思路。

4、车身刮花自我修复技术

德国卡尔斯鲁厄理工学院的一群技术宅们最近正在研发一款具有自我修复能力的聚合物，可以短时间内在低温条件下完成自我修补。或许在不久的将来，这项技术就能应用到我们的生活中。那么对绝大多数“女司机”们肯定是个福利。

5、“透明引擎盖”技术

路虎在2014年北京车展上通过全新的发现Vision概念车展示全球首创的“透明引擎盖”概念和技术。通过提供前方地形的可“透视”扩展影像图，使驾驶者能从车内看到车辆前下部隐藏的障碍物，从而进一步对路况得到掌控。

6、增强现实感挡风玻璃

“增强现实”技术也称为AR，驾驶者可以通过挡风玻璃直接看到叠加的信息，如仪表盘、导航、夜视、社交软件信息等内容，甚至还有望集成红外扫描、智能预测等功能，将汽车传感器收集的数据实时反馈在挡风玻璃上，实现比通用小型HUD（抬头显示）更加强大的功能。不过复杂的信息也许会分散影响驾驶员的注意力。

7、无人驾驶

无人驾驶汽车是通过车载系统感知道路环境，自动规划行车路线并自行控制到达目的地。目前奔驰，宝马，奥迪，谷歌，特斯拉等汽车厂商都已经完成了测试，并且英国政府也已经正式启动无人驾驶汽车试验计划。所以这项貌似“黑科技”的技术，也正悄悄地进入人们的生活中。

8、互联驾驶

宝马在最近的CES（国际消费类电子产品展览会）上正式发布了BMW I Vision Future Interaction 概念车。该车搭载的互联驾驶系统BMW Connect可以将用户信息进行整合，提前为用户安排好路线。同时会根据路况，车辆，周围环境等信息自动调整该车所配备的21英寸全景显示器的显示效果。当然，它也可以自动驾驶。

9、水变油技术

奥迪去年发布了“水变油”技术。工程师通过高温电解技术在水中分解出氧和氢，然后在高温下，将氢和二氧化碳进行复杂的合成反应，生成一种叫做“蓝色原油”的液态长链碳氢化合物。最终将它提炼成“E-Diesel”燃料。这种燃料在使用上与传统柴油车并无区别，所以车辆无需改装便能使用。如果有朝一日能普及该技术，我们就不必去担心“能源危机”。

10、智能公路

相比于车辆本身的“黑科技”，智能公路才是对未来交通的最终幻想。它通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，以减少交通事故的发生。目前已经有少数国家开通了几条智能公路。可以预见，未来的智能公路当中将集成大量传感器，以此为基础实现车与车之间的互联，车与城市互联网之间的互联。